地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志，是交通运输的重要组成部分。同时也是战时地下大掩体和快速疏散通道。而地铁环境的封闭性，隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征。这一特征使地铁安检系统、消防系统、排烟系统、故障排除系统、抢修系统、救援系统具有较强的可控性，但又易造成事故的发生和蔓延。为了能够在事故发生时，保证人的生命安全，能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。因此我们有必要了解地铁隧道结构的一个部分——地铁隧道疏散平台。
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疏散平台是一个安全通道，它可以帮助乘客在短时间内得到高效的疏散和救援。一旦发生事故，可以立即开启车门阻止乘客从疏散平台疏散到就近的车站。地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车厢门下至疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安全。若在站台上发生事故，乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台，快速离开。所以，疏散平台作为重要的消防疏散设施，它的质量起着至关重要的作用。
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复合材料疏散平台面板耐火试验前
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常用的地铁疏散平台按其主体材质的不同可分为两种，一种是水泥基疏散平台，一种是复合材料疏散平台。
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水泥基地铁疏散平台：平台板的主体材质为钢筋混凝土、水泥复合材料等；
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复合材料地铁疏散平台：平台板的主体材质为含有一定高分子材料（树脂基）的复合材料，如含酚醛树脂的玻纤增强复合材料等。
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因复合材料疏散平台相较于水泥基疏散平台，具有轻质、高强度、可现场切割、安装方便等优点，因此更受青睐。另外复合材料疏散平台不容易被腐蚀和生锈，且防火性能优异，所以被广泛应用于各大地铁工程中。但由于地铁疏散平台担负着安全疏通的重担，国家对于其有很高的技术要求，因此无论是哪种疏散平台都需要进行严格的检测方可投入使用。
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技术要求
复合材料疏散平台面板耐火试验后
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地铁隧道事故分设备故障和紧急状况两种，其中紧急状况有火灾及爆炸2种情况，根据不完全统计，火灾频率较高。
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疏散平台大多是在运营紧急火灾状态下供疏散乘客使用，因此对疏散平台面板所用材料的耐火性要求较高，对其防火性能有一定的要求。
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燃烧性能：要求平台的燃烧性能等级不低于GB 8624规定的A2级，产烟特性等级不低于 GB 8624 规定的S1级、烟气毒性等级不低于 GB 8624 规定的t0级。
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根据GB 8624《建筑材料及制品燃烧性能分级》中对疏散平台的燃烧性能要求的规定，燃烧性能等级A2的试验可分别参照GB/T 5464、GB/T 14402以及GB/T 20284三个标准中的方法进行，不同的试验方法对疏散平台的技术要求不同：
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GB/T 5464 《建筑材料不燃性试验方法》中要求疏散平台燃烧时炉内温升△T≤50℃；质量损失率△m≤50%；持续燃烧时间tr≤20s。
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GB/T 14402《建筑材料及制品的燃烧性能燃烧热值的测定标准》中规定疏散平台燃烧时的总热值PCS≤3.0MJ/kga·e;总热值PCS≤4.0MJ/m2 b，d。
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GB/T 20284 《建筑材料或制品的单体燃烧试验》中规定疏散平台燃烧增长速率指数应≤120W/s；火焰横向蔓延未到达试样长翼边缘；600s的总放热量≤7.5KJ。
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需要注意的是：当疏散平台的燃烧性能等级达到 GB 8624 规定的A1级，可认为符合技术要求。
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耐火性能：规定疏散平台的耐火极限不应低于1.0h。
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复合材料疏散平台面板不燃性试验
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结语
随着经济的迅速发展，各大城市的交通状况逐渐拥挤，地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径，成为每天出行必备的交通工具。由于地铁内部空间封闭、人员密集、逃生条件差，一旦发生火灾，疏散极其困难，极易造成危险事故，产生严重后果。地铁疏散平台作为保障地铁安全运营的重要保障措施之一，是应急状态下地铁区间疏散的生命线，因此要加强疏散平台各个项目的检测，严格把控疏散平台的质量，对地铁火灾条件下人员安全疏散具有重要的意义。
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