随着国家经济的快速发展，近些年来，桥梁工程等基础设施的建设越来越受重视。但是，由于设计、施工、维护等因素的影响，且随着桥梁服役年限延长，在环境和负载的影响下，导致桥梁工程经常存在相关病害，给桥梁的运营安全造成了很多隐患,对桥梁的使用寿命产生很大的影响。因而，现阶段进行桥梁定期检测，发现病害及时进行防治有重要意义。对桥梁病害进行日常检查，是保证桥梁安全通行，提高桥梁使用寿命的正确途径。
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NO.1公路桥梁常见病害
1、混凝土的碳化
混凝土桥梁的碳化是比较容易出现的桥梁结构病害，引起碳化的主要原因是自然因素，桥梁混凝土里的氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应，形成了较多的碳酸钙，对桥梁造成了腐蚀。对于钢筋混凝土桥梁，直接导致混凝土的碱性降低。
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随着时间推移，碳化深度会逐渐加深，钢筋表面的混凝土逐渐剥离。如果不能得到及时防治与修复，在水和空气的作用下，混凝土就会失去对钢筋的保护作用，从而导致钢筋生锈，最终影响结构性能。所以桥梁混凝土的碳化是非常严重的桥梁病害。
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2、氯离子侵蚀
外界环境中存在的氯离子，将会对已经硬化了的混凝土进行侵蚀。一般而言，氯离子主要来自于外界环境中的水，如果在短时间内有大量的氯离子进入到钢筋混凝土结构中，将导致混凝土结构的表面发生泛白问题，并且造成混凝土结构出现破损。
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3、钢筋锈蚀
钢筋的锈蚀是桥梁常见的病害，锈蚀的钢筋会影响桥梁结构的安全性。
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钢筋是桥梁的骨架结构，若混凝土表面出现开裂渗水或钢筋保护层太薄或露筋，都将会导致混凝土内部的钢筋锈蚀。电化学反应是桥梁钢筋锈蚀的主要原因，会导致混凝土中PH值的下降，使钢筋表面防止锈蚀的氧化膜处于酸性环境中而被铸件破坏，最终导致钢筋锈蚀。
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钢筋锈蚀，会使桥梁结构表面的混凝土开裂甚至成块脱落，导致钢筋锈蚀进一步恶化，桥梁结构的承载力下降。因此，钢筋锈蚀对钢筋混凝土桥梁的破坏极大，且呈现不断恶化的趋势。
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4、伸缩缝破损，支座脱空
一些桥梁尤其是中小跨度梁桥，由于构造或维护不当，梁桥的伸缩缝容易出现破损、堵塞、顶死现象，如未能及时处理，最终会丧失伸缩功能，导致桥梁在环境温度作用下会产生附加内力。
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支座在整座桥梁中，起到连接桥梁下部结构和上部结构的作用，也是整座桥梁的重要部位，若受到施工不当、受力不均衡等因素的影响，会导致支座在应用中出现脱空、位移、老化、变形等病害，导致桥梁支座安全性能缺乏保障，、活动支座失去活动能力等病害也比较常见。
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5、桥梁桥面病害
桥梁在投入运营使用后，由于桥梁需长期承载大量车辆，极易造成桥面沥青出现松散的情况若不及时采取处理措施，将会造成桥面出现坑槽现象。桥梁在车辆行驶长期作用下，用于连接空心板所需的铰缝混凝土会出现不同程度的损坏，严重影响其承载效果，从而造成桥面发生纵向开裂。除此之外，用于承载桥梁的桥墩，其墩台顶部位置由于长期承受竖直方向的作用力，也会造成混凝土强度下降，从而发生横向开裂。
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NO.2公路桥梁病害处理
依据《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021），通过检测评定之后可以对混凝土桥梁常见病害进行以下处理：
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（1）对梁（板）体混凝土的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散的部分清除，再用高强度等级混凝土、水泥砂浆或其他材料进行修补。新补的混凝土要密实，与原结构应结合牢固、表面平整。新补的混凝土必须实行养生。
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（2）对于出现露筋或保护层剥落的现象，应先将松动的保护层凿去，并清除钢筋锈迹，然后修复保护层。如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大可用喷射高强度等级水泥砂浆的方法修补。
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（3）空气、雨水、河流水中含有对混凝土和钢筋有侵蚀的化学成分时，应对桥梁结构进行防护。
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（4）对于伸缩装置，若出现老化、开裂、断裂、变形、螺栓脱落、伸缩不能正常进行等问题，应立即进行更换。
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（5） 对于支座各部应保持完整、清洁、每半年至少清扫一次。清除支座周围的油污、垃圾、防止积水、积雪，保证支座正常工作。若支座有缺陷或产生故障不能正常工作时，应及时予以修整或更换。支座座板翘起、变形、断裂时应予更换，焊缝开裂应予整修。板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形时应进行调整。若发生过大剪切变形、中间钢板外露、橡胶开裂、老化时应及时更换。
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NO.3结语
伴随着公路网的日渐完善，新建桥梁数量逐年减少，而在役桥梁数量相对增多的情况下，现役桥梁的质量状况显得尤为重要，为了解运营桥梁的技术状况，依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）等相关规范和标准的要求对桥梁进行检测与技术状况等级评定。正确的、合理的检测评价现役桥梁现状，根据桥梁检测发现的普遍而较严重的问题，分析其产生的原因，有助于施工质量控制，提高桥梁施工质量，为桥梁后续养护提供依据，并从一定程度上降低养护的费用，增加桥梁使用寿命。
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