铁路线路是我国交通基础设施中最为基础的部分，对铁路线路进行养护和维修可以加快铁路行业的高速运转，还可以促进社会经济的进步和发展。但是铁路线路也会经常发生一些病害影响正常使用。
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当列车在轨道运行的时候，会出现常见的竖直力和横向力之外，还会产生一种纵向的水平力，正是因为这种力的作用，就会使铁路轨道向着道床的方向移动，这种使得钢轨产生向前爬行力的现象就是铁路线路的爬行，会对铁路运输的安全造成一定的威胁。
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在轨道交通道路结构中，由于混凝土道床保持几何形位能力较强，线路纵向阻力一般由弹条扣件的约束形成的钢轨纵向阻力确定。钢轨纵向阻力既是轨道结构设计的重要参数，同时也是铁路工程建设标准、铁路产品标准和运营维护标准中一项必要的基础数据，需要采取科学准确的方法加以测定。
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试验原理
将短钢轨用扣件组装在被锚定的轨枕的承轨面上，并对钢轨施加纵向拉力，记录荷载及钢轨相对于轨枕的纵向位移，当钢轨滑移时卸载。从荷载-位移曲线上得出钢轨纵向阻力。
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试验过程
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕的一个承轨面上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试件按试验标准要求布置，使荷载P作用到钢轨轨底的中心线上。在钢轨端面中心位置布置一个位移传感器测定钢轨的纵向位移（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。
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以9kN/min~11 kN/min的恒定加载速率向钢轨的一端施加拉力，从加载循环开始，自动测量荷载及钢轨相对轨枕的纵向位移。
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当钢轨出现滑移或荷载已超出扣件性能要求的4倍时，应迅速将荷载卸到零并连续测定钢轨位移2min。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述加/卸载过程3次，每次卸载后停留3min再继续加载，画出每次加/卸载循环的荷载-位移曲线。
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从每一荷载-位移图中确定加载循环凯发官网,凯发官网官网轨的最大纵向位移D1和卸载后钢轨的残余纵向位移D2，然后按标准中规定的计算公式进行计算。
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注意事项
1、 试验应在环境温度23℃±5℃的室内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温度环境下静置不少于24h。
2、 如果卸载后钢轨的残余纵向位移D2≤0.5mm并且荷载不超过扣件性能要求的4倍，则该加载循环无效，应重新进行试验。
3、 在每条曲线中，用引起初始弹性位移D3所需之力确定F值。如果加载循环在荷载大于或等于扣件性能的4倍时停止，钢轨纵向阻力F值为试验的最大值。
4、 试验后，第一个加载循环的钢轨纵向阻力值弃用，根据后3个加载循环的F值求得的平均值作为钢轨纵向阻力值。
5、小阻力扣件在进行加载时，当钢轨出现滑移时，应迅速加固荷载卸到零。其余按正常步骤进行。
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结语
随着高速铁路速度不断提高、货运铁路运量不断增加，对钢轨阻力的技术性能要求也不断提高。钢轨扣件是阻止钢轨相对于轨枕发生纵向位移的联结零件，而扣件阻力是评价钢轨扣件性能优劣的重要指标，钢轨纵向阻力又是控制铁路线路爬行的重中之重。因此准确测量多工况下钢轨扣件纵向阻力及其变化规律，是确定钢轨扣件性能、保持轨道几何形位、开展正常养修，确保行车安全的迫切需要。
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